國(guó)内短途運輸獨特的(de)規律和(hé / huò)特色

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通常我們把行程在(zài)4小時(shí)以(yǐ)内的(de)稱爲(wéi / wèi)短途運輸，運輸時(shí)間在(zài)10小時(shí)以(yǐ)上(shàng)的(de)爲(wéi / wèi)長途運輸，按照裏程來(lái)區分，一(yī / yì ／yí)般長途運輸是(shì)指運距在(zài)25 km以(yǐ)上(shàng)的(de)貨物運輸爲(wéi / wèi)長途運輸，特點是(shì)迅速、簡便、直達、運輸距離長、周轉時(shí)間長、行駛線路較固定，短途運輸是(shì)指25 km及25 km以(yǐ)下爲(wéi / wèi)短途運輸，特點是(shì)運輸距離短，裝卸次數多，車輛利用效率低；點多面廣，時(shí)間要(yào / yāo)求緊迫；貨物零星，種類複雜，數量忽多忽少。

可以(yǐ)說(shuō)沒有汽車短途運輸所有的(de)運輸方式都無法完成，無論海運還是(shì)航空。所以(yǐ)，研究國(guó)内短途運輸的(de)特點對每個(gè)物流運輸單位都是(shì)很有實際意義的(de)。

短途運輸的(de)特點：

1、裏程短：一(yī / yì ／yí)般，對于(yú)大(dà)型城市，以(yǐ)往返不(bù)超過300公裏爲(wéi / wèi)限，小城市的(de)短途更短；

2、時(shí)效要(yào / yāo)求高：短途運輸因爲(wéi / wèi)距離短，客戶的(de)預期就(jiù)高，所以(yǐ)對時(shí)效的(de)要(yào / yāo)求就(jiù)非常苛刻，往往要(yào / yāo)達到(dào)誤差不(bù)超過半小時(shí)；

3、市區路段占比高：衆所周知，現代道(dào)路發展很快，高速道(dào)路平均時(shí)速80公裏不(bù)足爲(wéi / wèi)奇。可在(zài)市區由于(yú)衆多路口的(de)存在(zài)和(hé / huò)市區車輛總數的(de)增加，平均時(shí)速能超過40就(jiù)非常滿意了(le／liǎo)。如果遇到(dào)道(dào)路維修、交通事故等造成擁堵就(jiù)更慢了(le／liǎo)，所以(yǐ)短途運輸對市區路段的(de)關注程度非常高；

4、業務當天完成：短途運輸的(de)業務一(yī / yì ／yí)般當天就(jiù)可以(yǐ)完成，跨天完成的(de)一(yī / yì ／yí)定存在(zài)異常情況。

針對國(guó)内短途運輸的(de)以(yǐ)上(shàng)特點，我們可以(yǐ)想象，與長途業務的(de)車輛管理相比，國(guó)内短途運輸的(de)車輛管理自然有其獨特的(de)規律和(hé / huò)特色。隻有掌握了(le／liǎo)這(zhè)些規律和(hé / huò)特點，才能更好的(de)發揮運輸管理人(rén)員的(de)才能，讓國(guó)内短途運輸車輛發揮出(chū)更大(dà)的(de)經濟效益。

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