國(guó)内短途運輸的(de)車輛管理制度

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國(guó)内短途運輸顧名思義就(jiù)是(shì)每次運輸裏程較短的(de)運輸操作。通常我們把行程在(zài)4小時(shí)以(yǐ)内的(de)稱爲(wéi / wèi)短途運輸，特點是(shì)運輸距離短，裝卸次數多，車輛利用效率低；點多面廣，時(shí)間要(yào / yāo)求緊迫；貨物零星，種類複雜，數量忽多忽少。

關于(yú)國(guó)内短途運輸的(de)車輛管理制度說(shuō)明：

由于(yú)運輸業務的(de)特殊性，決定了(le／liǎo)進行國(guó)内短途運輸的(de)絕大(dà)多數運輸工具爲(wéi / wèi)汽車運輸（包括某些專用車輛）。

國(guó)内短途運輸大(dà)量應用于(yú)貨物的(de)集中（生産地(dì / de)——倉庫）、分撥（倉庫——場站）、配送（場站——倉庫，倉庫——用戶）等環節。

一(yī / yì ／yí)、人(rén)車合一(yī / yì ／yí)、保證考核的(de)公正性

短途車輛一(yī / yì ／yí)般都可以(yǐ)實行人(rén)、車、卡（油、路橋費）固定的(de)管理模式，這(zhè)樣做更加有利于(yú)對司機的(de)考核，同時(shí)，對車輛的(de)保養也(yě)有利。也(yě)有利于(yú)将安全責任與司機挂鈎。不(bù)會出(chū)現因多名司機共用一(yī / yì ／yí)台車所導緻的(de)責任不(bù)清。

每次記錄行車裏程，即可得出(chū)平均百公裏油耗，此油耗如果有較大(dà)偏差即可懷疑司機偷油，展開調查及時(shí)處理。有個(gè)關鍵問題是(shì)目前國(guó)内短途運輸貨運車輛多爲(wéi / wèi)車況較差的(de)車輛，很多裏程表已經失效。而(ér)且車載的(de)裏程表還存在(zài)認爲(wéi / wèi)改表和(hé / huò)停車空運轉（頂起驅動軸）的(de)可能性，如果采用GPS裏程數據就(jiù)能夠規避這(zhè)種問題。

二、時(shí)效考核

因爲(wéi / wèi)市内行駛路段比例較高，受交通高峰影響較大(dà)，要(yào / yāo)想做好短途車輛的(de)時(shí)效考核就(jiù)必須解決好如下的(de)問題：

1、用GPS記錄車輛的(de)計劃執行情況；

2、對每一(yī / yì ／yí)個(gè)短途業務進行數據收集；

3、對不(bù)同的(de)時(shí)間段進行考察，确定每一(yī / yì ／yí)個(gè)短途業務的(de)最佳線路；

4、對兩到(dào)三個(gè)月的(de)曆史數據進行分析整理，得出(chū)考核指标；

5、對異常事件進行記錄（如堵車、事故），在(zài)考核時(shí)參考，保證公正性。

三、合理調度

調度人(rén)員應熟練應用GPS監控平台進行調度，杜絕無效運輸，減少低效運輸。主要(yào / yāo)做好如下幾方面的(de)工作：

1、合理規劃運輸線路：将客戶需求、資源可用性與線路實際結合起來(lái)，并根據掌握的(de)路況信息進行合理規劃，最大(dà)限度的(de)發揮資源的(de)效能；

2、及時(shí)掌握實時(shí)的(de)交通狀況和(hé / huò)天氣情況，對限行線路和(hé / huò)單行線路提前預知；

3、做好車輛時(shí)效考核和(hé / huò)安全考核的(de)平衡；

4、與地(dì / de)面操作部門及時(shí)溝通，做好地(dì / de)面操作準備工作。